Tahukah Anda Mazda memiliki baterai EV? Setelah pertama kali datang ke pasar lain, sekarang tersedia di AS. Itu Mazda MX-30 adalah crossover baterai-listrik “komuter” kecil dengan jangkauan EPA 100 mil (160 km).
Ya, seratus mil – itu bukan salah ketik. Ini didasarkan pada platform CX-30, dan tahun ini di AS, Mazda hanya menjual 560 unit, dan hanya di California. Jika kami sinis, kami akan mengganti “komuter” dengan “kepatuhan”.
Mobil kepatuhan dijual di California satu dekade yang lalu untuk memenuhi mandat emisi CARB (California Air Resource Board) dan pada dasarnya merupakan kendaraan ICE (Internal Combustion Engine) yang diubah menjadi baterai EV dengan jangkauan terbatas (biasanya kurang dari 100 mil).
Ini termasuk Fiat 500e, Chevrolet Spark EV, Ford Focus EV, Honda Fit EV, Toyota RAV4 EV dan lainnya, dan umumnya hanya tersedia di California dalam jumlah terbatas.
Sangat mudah untuk mengabaikan MX-30 hanya dari segi jangkauan, tetapi Mazda menegaskan ada lebih banyak cerita. Jadi kami baru-baru ini mencoba persilangan baterai-listrik yang aneh ini, dan inilah kesan pertama kami.
Spesifikasi dan fitur Mazda MX-30
Baterai EV MX-30 dibangun di atas platform yang sama dengan crossover pembakaran internal CX-30. Mazda pada dasarnya menyematkan motor listrik 80.9kW di as roda depan, dan baterai 35.5kWh di bawah lantai, di depan as roda belakang.
Ini menghasilkan kendaraan FWD dengan distribusi bobot 40/60 (depan/belakang) – yang tentunya tidak biasa. Kisarannya adalah EPA 100 mil (160km) yang sedikit, dan WLTP 124 mil (199km) – yang pertama adalah tes standar industri untuk Amerika Utara, sedangkan yang terakhir adalah tes standar Eropa.
Dengan berat trotoar 3655lbs (1657kg), ini cukup ringan untuk sebuah EV, tetapi selain rentang yang remeh, motor listrik itu hanya mengembangkan torsi 143hp (107kW) dan 200lb-ft (271Nm), menghasilkan torsi 9,4 detik 0 yang kikir. Sprint -60mph (0-100km/jam dalam 9,7 detik).
Jika Anda melacak, itu lebih lambat dari kebanyakan ICE atau crossover hybrid yang dijual di AS – termasuk model dasar Mazda sendiri CX-30, yang mencapai 60mph dalam waktu sekitar 8 detik.
Di AS, MX-30 tersedia dalam dua varian: MX-30 EV ($33.470 sebelum insentif) dan Premium Plus ($36.480 sebelum insentif).
Keduanya hadir dengan konektivitas LTE, hotspot WiFi, Apple CarPlay dan Android Auto, radio internet Pandora, stopkontak 150W 120V AC, HUD (head-up display), lampu depan LED adaptif, wiper otomatis, kursi listrik berpemanas dengan memori pengemudi , power sunroof, kamera cadangan, dan sensor parkir belakang.
Paket Premium Plus menambahkan navigasi, audio premium Bose, radio satelit Sirius-XM, roda kemudi berpemanas, tampilan 360 derajat, dan sensor parkir depan. Kedua model juga menyertakan cruise control adaptif plus fitur keselamatan i-Activsense Mazda (lebih lanjut tentang ini nanti).
Di Inggris, MX-30 hadir dalam empat varian dengan harga antara £26.045 dan £30.345 – dengan posisi trim terendah di bawah model dasar yang dijual di AS.
Trim tunggal tersedia di Australia. Harganya AU$70.900 dan kira-kira setara dengan paket Premium Plus di AS.
MX-30 mendukung pengisian daya cepat DC 50kW (20-80% dalam 36 menit) dan pengisian daya AC 6,6kW (20-80% dalam 2j 50m) melalui konektor kombo CCS. Pelanggan AS mendapatkan kredit pengisian $500 di jaringan ChargePoint, atau diskon $500 untuk pembelian pengisi daya rumah ChargePoint Level 2.
Selain itu, Program Peminjaman Akses Elite memungkinkan pelanggan AS meminjam kendaraan Mazda lainnya hingga 10 hari per tahun selama tiga tahun pertama.
Teknologi Mazda MX-30
Di bagian depan teknologi, MX-30 hanya mencakup dasar-dasarnya. Tidak ada ADAS Level 2 (sistem bantuan pengemudi lanjutan) dan tidak ada bantalan pengisi daya telepon nirkabel Qi (ini adalah aksesori yang dipasang dealer). Bahkan navigasi bersifat opsional di AS, meskipun standar dengan paket Premium Plus.
Yang Anda dapatkan adalah cruise control adaptif, tampilan kepala, sepasang port USB (satu Tipe-A dan satu Tipe-C), dan stopkontak AC 150W 120V.
Sistem infotainment menampilkan konektivitas LTE, hotspot WiFi, Bluetooth untuk audio dan panggilan, (kabel) Apple CarPlay dan Android Auto, dan radio internet Pandora.
Sayangnya, tampilan infotainment 8,8 inci yang dipasang di dasbor tidak peka terhadap sentuhan, jadi Anda harus menggunakan pengontrol seperti keping di konsol tengah untuk menavigasi antarmuka pengguna. Tak perlu dikatakan, ini membuat penggunaan Apple CarPlay dan Android Auto menjadi tugas yang nyata.
Layar sentuh 7 inci terletak di bawah dasbor di depan konsol tengah, dan mengontrol sistem iklim zona tunggal. Itu diapit oleh tombol fisik di setiap sisi untuk akses langsung ke suhu, kecepatan kipas, dan penyesuaian defroster.
Cluster instrumen menampilkan dial analog power/regen di sebelah kiri, layar 7 inci di tengah, dan sepasang dial analog yang menunjukkan level baterai dan suhu di sebelah kanan.
Agak aneh melihat dial analog pada EV, tapi itu sesuai dengan karakter kendaraan ini, jadi kami perbolehkan.
Layar instrumen 7 inci menunjukkan kecepatan (analog dan digital), info cruise control adaptif, status pengisian daya, jangkauan, konsumsi, gigi saat ini, odometer, suhu luar, dll. – tetapi ada sedikit yang dapat dikonfigurasi oleh pengemudi di sini.
Hal yang sama berlaku untuk layar sentuh 7 inci di tengah, yang sebenarnya hanya mengontrol sistem iklim.
Fitur keselamatan i-Activsense Mazda adalah tarif standar untuk EV modern. Ini termasuk peringatan tabrakan depan dan pengereman darurat otomatis, peringatan keberangkatan jalur dan bantuan pemeliharaan jalur, pemantauan titik buta dan peringatan lalu lintas belakang, sensor parkir belakang, balok tinggi otomatis, dan peringatan perhatian pengemudi.
Pindah ke trim Premium Plus, dan Anda juga mendapatkan Homelink, tampilan 360 derajat, peringatan lalu lintas depan, dan sensor parkir depan.
Konektivitas LTE memungkinkan manajemen pengisian daya jarak jauh dan kontrol iklim melalui aplikasi MyMazda, tetapi mobil tidak menyertakan fungsi telepon sebagai kunci. MX-30 hadir dengan fob entri tanpa kunci yang sudah dikenal.
Desain Mazda MX-30
Desain eksterior MX-30 digambarkan sebagai hibrida antara crossover CX-30 dan mobil sport Mazda RX-8 dari satu dekade lalu.
Pada dasarnya, ini adalah crossover kecil dengan garis atap mirip coupé dan pintu belakang clamshell (yang oleh Mazda disebut pintu Freestyle). Ini agak mengingatkan pada EV jarak pendek lainnya – BMW i3. Sayangnya, meski CX-30 terlihat ramping, MX-30 justru terlihat janggal.
Selain EV ini adalah crossover lain, kami jelas bukan penggemar lengkungan roda tebal, persegi panjang, dan berlapis plastik itu. Di sisi positifnya, MX-30 mewarisi kap panjang CX-30, lampu depan ramping, dan lampu belakang yang terinspirasi dari Ferrari – tetapi dengan gril yang lebih kecil.
Di dalam, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda. Desain interior MX-30 modern dan segar, serta menonjolkan bahan yang menarik – seperti gabus dan botol PET daur ulang. Kami sangat menyukainya.
Mazda memulai sebagai produsen gabus 100+ tahun yang lalu, jadi bahannya pas. Kulit imitasi dua warna dan jok kain nyaman, dan perpipaan oranye di mobil uji kami menambahkan sentuhan yang indah.
Namun yang paling menonjol di dalam MX-30 adalah konsol tengah bertingkat tiga, yang tampak melayang di antara jok. Tingkat atas adalah rumah bagi pengontrol seperti keping sistem infotainment, pemilih gigi, dan layar iklim 7 inci.
Di tingkat tengah, yang diposisikan lebih jauh ke belakang, Anda akan menemukan dua tempat gelas di bawah penutup terpisah yang tertutup gabus. Tingkat bawah (di bawah tingkat atas) adalah baki penyimpanan tertutup gabus yang menggabungkan dua port USB (satu Tipe-A dan satu Tipe-C) bersama dengan stopkontak AC 150W 120V.
Ada sandaran tangan di belakang cupholder, yang terangkat untuk membuka ruang penyimpanan yang dalam. Secara keseluruhan, interior ini terlihat dan terasa hebat.
Di belakang jok depan adalah kekurangan MX-30. Kursi belakang sempit, dan atap miring memotong ruang kepala belakang dan ruang bagasi. Ruang kaki belakang buruk, dan pintu gaya bebas membuat masuk dan keluar lebih sulit.
Penyimpanan bagasi dengan jok di atas adalah 21 kaki kubik (594 liter) dan jok belakang dapat dilipat 60/40, tetapi tidak ada frunk – namun masih ada sedikit ruang kosong di bawah kap (bonnet).
Ternyata ruang kosong ini dimaksudkan untuk range extender bertenaga mesin rotary yang rencananya akan ditambahkan Mazda ke jajaran MX-30 tahun depan.
Impresi berkendara Mazda MX-30
Mengendarai MX-30 adalah tas campuran. Kabar baiknya adalah DNA fun-to-drive Mazda masih hidup dan sehat. Meskipun ini bukan Miata/MX-5, penanganannya gesit dan menyenangkan.
Jelas, pusat gravitasi yang rendah membantu, tetapi begitu juga e-GVC Mazda, sistem vektor torsi dan transfer berat yang pada dasarnya mengerem untuk Anda. Pengendaraannya juga luar biasa – cukup kaku untuk terasa sporty, namun cukup sesuai untuk nyaman di berbagai permukaan jalan.
Kemudi adalah tempat MX-30 bersinar. Ini cepat dan tepat, dengan jumlah bobot yang tepat, dan memberikan umpan balik yang layak – terutama untuk pengaturan power steering elektrik pada kendaraan FWD.
Remnya juga disortir dengan baik: Mazda memadukan pengereman hidrolik dan regen di sini, dan terasa mulus. MX-30 tidak memiliki mode berkendara, tetapi jumlah regen dapat disesuaikan (5 level) dengan dayung roda kemudi.
Posisi duduk dan ergonomis juga merupakan kedudukan tertinggi. Karena ini adalah crossover, Anda duduk sedikit lebih tinggi daripada di mobil standar, tetapi dasbor horizontal yang ramping rendah, sehingga jarak pandang ke depan sangat baik, dan sunroof menambah sensasi ruang.
Selain itu, meskipun dial instrumen analog dan pemilih gigi yang kikuk tampak ketinggalan zaman di EV akhir-akhir ini, kami menghargai upaya Mazda untuk menjaga agar kontrol tetap familier.
Sekarang untuk berita buruknya: kinerjanya sangat mengecewakan. Salah satu sensasi mengendarai EV adalah torsi instan dan akselerasi yang kuat, tetapi dengan waktu 0-60mph dalam 9,4 detik, Anda hanya mendapatkan sedikit pengalaman ini di sini.
Mazda mengklaim telah menyetel drivetrain elektrik MX-30 untuk “brengsek minimum”, tetapi menurut kami ini adalah solusi. Di pasar AS, 143hp dan 200lb-ft tidak cukup tenaga dan torsi untuk kendaraan seberat 3655lbs.
Tetap saja, firasat kami mengatakan bahwa Mazda menahan diri. MX-30 harus dapat mencapai waktu 0-60mph lebih cepat. Tapi, untuk alasan apa pun – jangkauan, umur panjang baterai – Mazda tidak bisa, atau tidak akan memberikan performa lebih.
Benar-benar mengecewakan. Siapa yang menginginkan EV dengan akselerasi lebih buruk daripada mobil ICE? Terutama yang memiliki jangkauan terbatas? Membuat EV untuk komuter adalah satu hal, melumpuhkannya dengan kinerja yang kurang bagus adalah hal lain.
Lalu ada harganya. $33.470 sebelum insentif menempatkan MX-30 di stadion baseball yang sama dengan Nissan Daun Plus, Hyundai Kona Electricdan Baut Chevy, yang semuanya lebih cepat dan masing-masing menawarkan jangkauan 226, 258, dan 259 mil.
Atau, jika Anda mencari EV jarak dekat dengan lebih banyak kepribadian, Mini Cooper SE seharga $29.900 sangat menyenangkan untuk dikendarai. Meskipun hanya memberikan jangkauan 110 mil, ia melakukan sprint 0-60mph dalam waktu kurang dari 7 detik.
Pada akhirnya, sulit untuk tidak melihat MX-30 sebagai apa pun kecuali sekadar mobil kepatuhan. Kami tahu Mazda bisa melakukan lebih baik dari ini. Lagi pula, ini adalah perusahaan yang membawakan kami Miata/MX-5 yang menyenangkan dan begitu banyak mobil hebat lainnya.
Yang dibutuhkan pasar adalah CX-30 baterai-listrik dengan jangkauan 250 mil dan kinerja yang layak. Tapi yang benar-benar kami inginkan adalah MX-5 baterai-listrik – lagipula, Miata selalu menjadi jawabannya, bukan?
